Aéroport de Bordeaux-Mérignac:un projet pour conserver les commandes



Plan de situation (site int.de l'aéroport)
Plan de situation (site int.de l'aéroport)
Avec une sixième année de hausse et un trafic global de près de 5 millions de passagers, l’Aéroport de Bordeaux se classe en tête de la croissance des grands aéroports français. Une position dont les actionnaires publics régionaux, réunis dans un collectif, souhaitent pouvoir en maitriser le développement via l’acquisition possible d’une partie des parts de l’Etat. Trois ans après avoir fêté son 4 millionième passager, l’Aéroport de Bordeaux a terminé l’année 2014 avec près de 5 millions de passagers. Une année de bons résultats de trafic et d’ouvertures de nouvelles lignes : progression de plus de 7%. Si en 2014, le trafic international direct représentait 45% du trafic global, en 2015, l’internationalisation du trafic devrait se poursuivre avec une dizaine de nouveaux vols directs ce printemps, notamment vers Athènes, Prague, Dubrovnik ou Glasgow.
71% du trafic régional et 65% de la nouvelle grande région-Premier aéroport d’Aquitaine pour son trafic passager, l’activité de la plate-forme bordelaise, qui s’étend sur 870 hectares, profite à l’ensemble du territoire. Pour preuve, l’étude réalisée par la CCI Aquitaine qui montre un impact économique estimé à plus de 6 milliards d’euros. En hausse de 117% par rapport à 2012. Ce «boom» profite bien évidement à l’emploi en progression, 8 199 pour 85 établissements.
Pour que la SA ADBM reste publique- Face à ces clignotants tous au «vert» et à l’éventualité de la cession des parts de l’Etat (60% de la SA Aéroport de Bordeaux Mérignac), les actionnaires locaux ont souhaité adopter une position commune : éviter un changement de cap et la prise de contrôle par un gestionnaire aéroportuaire privé. Une position totalement partagée qui s’inscrit dans les évolutions territoriales . Réunis autour d’un collectif des actionnaires régionaux, la CCI de Bordeaux, la Métropole bordelaise, le Conseil régional d’Aquitaine, le Conseil général de la Gironde et les villes de Bordeaux et de Mérignac ont formulé dans un courrier adressé le 16 février dernier au Premier Ministre, le souhait de se porter acquéreurs de 10% plus une voix des parts de l’Etat, afin que la majorité du capital de la SA ADBM reste publique et soit détenue par les acteurs publics locaux.
La possibilité de cession des parts de l’Etat à un groupement de Collectivités locales est confirmée par des analyses juridiques diligentées en 2011 et en 2014, lesquelles en confirment la conformité au regard du droit national et du droit européen des concessions. Cette volonté commune est motivée par l’importance que revêt l’aéroport pour le territoire : infrastructure majeure d’aménagement du territoire, véhicule essentiel des flux économiques import/export, outil indispensable du développement industriel et notamment de la filière aéronautique, spatial, défense (Dassault, Sabena Technics, Thales,…).
Autre facteur ayant joué un rôle déterminant dans cette prise de décision, l’aéroport de Bordeaux est le seul, parmi les grands aéroports français, à concilier un usage civil et militaire. La présence en bord de piste de 3 000 militaires du Commandement des Forces Aériennes et de la BA 106 lui confère une dimension stratégique particulière, limitant ainsi très fortement l’ouverture qui pourrait être faite à des opérateurs privés.La qualité reconnue de la gestion économique et financière de la société aéroportuaire de Bordeaux, sa forte dynamique commerciale, sa stratégie à cinq ans avisée et validée par tous les actionnaires en 2013 rend inutile un changement de cap.
(D'après le communiqué)
Mardi 10 Mars 2015

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